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品牌系列之一：中国“造车梦”未圆

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

2010年6月3日

汽车共享

在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

2010年5月10日

大众追加16亿欧元在华投资

这家德国汽车制造商希望跟上其最大市场迅速增长的需求

2010年4月27日

Lex专栏：吉利收购，民进国退？

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

2010年3月30日

中系车的市场盲点

FT中文网特约撰稿人江昭融：中系车在发动机、变速箱等电子科技配置上的对外依赖，高达60%，核心零部件的对外依赖更高达90%以上。

2010年3月24日

廉价汽车“反攻”日本

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

2010年3月23日

巴西汽车市场潜力无限

过去10年，巴西经济稳定，通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。同时巴西相对较低的人均汽车拥有率也让汽车制造商感到乐观。

2010年2月2日

吉利：将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称，没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国

2010年2月1日

FT社评：汽车业需要“无为而治”

过去一年，各国政府对汽车行业大加干涉，而且还将继续通过监管与税收措施在幕后操控。现在他们的最佳选择，就是放宽监管力度以及不去妨碍必要的重组进程。

2010年1月18日

福特汽车拟大幅增加在中国投资

这家美国汽车制造商要以小型车为主打产品，在中国及整个亚洲市场扩张

2010年1月13日

中国超过美国成为全球最大汽车市场

去年中国轿车销售增长近53%，达到1030万辆

2010年1月12日

不能拒绝中国等国投资

达特茅斯塔克商学院副院长斯劳特：中国吉利上月敲定收购沃尔沃商业条款，如获批准，这笔交易将成为最新一宗重塑全球汽车行业格局的收购案。

2010年1月7日

Lex专栏：2010年的全球汽车业

全球汽车业带着严重的后遗症步入2010年。去年是糟糕的一年，但也具有重大意义。展望未来，一个重大机会和一个重大挑战并存。

2010年1月4日

分析：中国汽车制造商能否“变废为宝”？

一些最名不见经传的中国汽车制造商正在购买西方一些最有名的汽车品牌与技术。但以吉利为例，它生产的沃尔沃，还能保有原先这一品牌的内涵吗？

2009年12月24日

戴姆勒承诺德国最大汽车厂10年不裁员

换取工会同意把最畅销C级轿车生产迁至美国

2009年12月11日

大众与日本铃木达成交叉持股协议

大众借此将扩大在印度和日本市场份额

2009年12月10日

中国印度11月汽车销售量强劲增长

进一步表明全球汽车业发展势头正转向亚洲

2009年12月9日

中国的全球汽车梦

25年前，中国着手缔造的当代汽车工业，几乎是从零开始。如今，全球金融危机让中国成为全球最大的汽车市场，而中国汽车工业是否正处于转折点？

2009年12月8日

李明博：韩美可以“重新讨论”汽车问题

这一问题使得韩美自由贸易协定陷入僵局

2009年11月20日

分析：宝马在华踩油门

宝马高管表示，中国政府今年首次将宝马列入政府采购目录，是该公司在华取得的“最伟大成就之一”。宝马计划将在华产能扩大9倍。

2009年11月13日

Lex专栏：宝马即将转运？

宝马三季度销量下降9%，与德法大幅上扬的汽车销售总量形成对比。但随着各国“旧车换现金”计划的结束，宝马转运的时刻可能就要到了。

2009年11月4日

中美贸易摩擦新焦点：汽车补贴

中国将调查美国政府是否向本国汽车制造商发放了不公平补贴。此举标志着自上月美国对中国轮胎征收关税后，两国贸易紧张关系进一步升级。

2009年10月29日

标致拟在华建第二家合资企业

欧洲第二大汽车制造商上半年欧洲销量下降14.2%，而其中国销量上升18.4%

2009年7月30日

美国汽车业为什么堕落？

2024年5月16日