这家国有公司受益于中国今年实行的石油定价改革。今年上半年，中国将汽油和柴油价格上调了一倍。中石化中期净利润增至332亿元人民币，远高于去年同期的77亿元。

越来越多渴望开发美国庞大的天然气储备的外国能源公司正寻求投资于独立企业，与此同时，对美国天然气供应的估测值持续上升。

一只对冲基金掷下大赌注，打赌今冬天然气价格将上涨两倍，在该大宗商品价格跌至7年低位之际，此举令人瞩目。

中国政府计划将敦煌太阳能发电站中标方获得的优惠上网电价作为基准价格，这是中国朝着转型成为重要太阳能市场迈出的一小步，但这一步意义重大。

中国最大能源企业昨日签约，从澳大利亚购买价值410亿美元的天然气，相关协议的签字仪式意在为这两大贸易伙伴之间的紧张关系涂上一抹亮色。

知情人士表示，印度石油天然气公司(Oil and Natural Gas Corporation)正在寻找一个合作者，推进对西班牙石油集团Repsol阿根廷子公司YPF的170亿美元可能竞购。

这份每股750便士的推荐现金收购要约，得到Emerald Energy两个主要股东的支持。

FT中文网特约撰稿人陈宇峰：7月底，国际原油价格连续下跌，跌破6月30日国家发改委上调成品油价时高达70美元/桶的水平，终于迎来接轨国际之后国内成品油价格的第一次降价。

尼日利亚承诺改革石油行业，把国有企业分拆上市融资。但西方石油巨头并不喜欢这种改革，这将加大其在尼业务成本，同时引发来自中国的竞争。

荷兰皇家壳牌石油公司(Royal Dutch Shell)周四透露，该公司已要求所有高级经理重新申请所在岗位，其中150人失去了自己的工作。该公司警告，将在整个集团内部进一步大规模裁员。

中国共产党一名高官昨日表示，在公众抗议后，政府采取了不寻常举措，将中国规模最大的外资项目之一——一家价值50亿美元的炼化厂迁址。

一家欧洲最大型石油公司的负责人警告说，没有什么证据显示能源需求出现好转，全球经济复苏之路可能会“很漫长”。

FT中文网特约撰稿人席越：由加拿大政府主导的一起并购，导致加拿大前三大石油公司重新排序。在两大油砂公司夹击下, 李嘉诚的石油公司将如何应对从榜眼到探花的新格局？

中化对澳大利亚农药生产商Nufarm的兴趣被过早曝光，不仅会吸引更多的注视和监管，可能还会带出竞争对手。

表明中国对澳大利亚工农业资产同样有兴趣

中国最大企业中石化(Sinopec)前负责人陈同海被判死缓，罪名是他在执掌中石化的八年时间里共受贿2880万美元（人民币1.9573亿余元)。

能源专家称，伊朗政治动乱将会阻碍油气产业发展，鉴于西方对在伊朗投资持谨慎态度，伊朗政府可能转向中国寻求投资。

今年油气行业最大并购交易中，逾半数买家来自新兴经济体

如果市场屈从于对经济停滞的担忧，大宗商品价格及资金价格应会走低，这有利于为复苏创造条件。但是原油及债券市场却对此给出了不同的诠释。

FT中文网专栏作家叶檀：中石化与中石油开始了第二轮收购。中国收购海外资源类企业，往往不惜支付高价。与中国相关的资源类产品和股权，总能得到超出常规的溢价。

全球最大的化学公司巴斯夫(BASF)宣布，将继续扩大与中国石化(Sinopec)在华巨型合资生产联合体的规模，虽然项目成本已激增了5亿美元。

沙特最大的甲醇出口商沙特基础工业公司(Sabic)昨日在声明中表示，鉴于与中方的强有力关系，它将寻求友好的解决办法。

FT驻东京首席记者王明：一年多前，中日两国签署一项具有里程碑意义的协议：即共同开发东海争议水域的天然气储量。但是，中日双方迄今仍未举行认真的会议，这令人不安。

对于中国石油洽谈收购西班牙Repsol旗下阿根廷业务股权，西方石油界不屑一顾，这有点自满。中国石油企业将由此成为强大的竞争者。

全球最大的场外石油经纪商PVM Oil Associates昨日披露，由于一名交易员对布伦特原油期货进行了“未授权交易”，该公司亏损了近1000万美元。

外国军队撤出，外国石油公司入场。就油气田经营权条款而言，伊拉克肯定得到了一笔划算的交易。对英国石油和中石油来说，去伊拉克开采石油也值。

只有英国石油(BP)和中国石油天然气集团公司(CNPC)愿意同意巴格达的苛刻条款，使它们赢得将该国鲁迈拉(Rumaila)油田打造成全球第二大油田的投标。

国际能源机构(International Energy Agency)昨日预测称，这场数十年以来最严重的经济衰退将会抑制未来多年的石油需求。它大幅下调了对世界石油消费量的预测，并称，供应紧缺的威胁已经消退。

俄罗斯总理弗拉基米尔•普京(Vladimir Putin)向壳牌(Shell)摆出了欢迎的姿态，他表示，这家英荷石油公司可以参与新的离岸油气项目，帮助俄罗斯建造液化天然气(LNG)运输船队，推动该国的天然气贸易全球化。

瑞典电信设备制造商爱立信(Ericsson)前首席执行官(CEO)思文凯(Carl-Henric Svanberg)向英国《金融时报》表示，汽车拥有率和航空旅行的增长速度是不可持续的。